市场红利释放，小米澎程入局正当时！
2026-07-09 · 恒林配资
7月9日，小米汽车的第二个产品系列SkyNomad 小米澎程正式亮相。正如雷军所言，这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。 一、从2.5万到近10万：一年之内的销量跃迁 2025年是大六座SUV的井喷之年，乘联会数据显示，全年大六座SUV市场累计销量达到728,712辆，同比增长99%。这一增
7月9日，小米汽车的第二个产品系列SkyNomad 小米澎程正式亮相。正如雷军所言，这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。
一、从2.5万到近10万：一年之内的销量跃迁
2025年是大六座SUV的井喷之年，乘联会数据显示，全年大六座SUV市场累计销量达到728,712辆，同比增长99%。这一增速放在整体车市增速放缓的背景下，显得尤为突出。
更值得关注的是月度走势。年初，大六座SUV月销量仅2.5万辆左右，尚属小众赛道。随着理想i8、银河M9、极氪9X等新车型下半年的集中上市放量，月销量一路爬坡，到年末已逼近10万辆。一年之内，月销规模翻了近四倍。
进入2026年，增长势头未减。行业普遍预计，2026年大六座SUV市场规模将达150万辆。从2025年的 72万辆到150万辆，翻倍的预期背后，是消费需求的结构性释放。
二、年销百万市场：需求侧的结构性变革
增速背后是消费结构的深刻变化。“2+2+2”的三代同堂出行场景正在成为越来越多家庭的常态。六座SUV“三排六座、中央通道”的布局，恰好实现了每位乘员的“舒适平权”。用户不再满足于“能坐”，更追求“坐得舒适、装得下、开得爽”。
与此同时，露营、长途自驾等生活方式的兴起，强化了对大空间、高通过性车辆的偏好。大六座SUV精准地卡在了这个需求升级的节点上——既保留了SUV的操控性和通过性，又逼近MPV的乘坐舒适性。
三、供给侧的利润逻辑：一门“更好算”的生意
而从车企角度看，大六座SUV拥有更高的利润空间。从成本结构分析，大六座SUV与中型SUV共享同一生产线、同一电气架构时，固定成本差异有限，但轴距拉长、三排座椅增加带来的用料成本上升，远低于其售价增幅。
这也解释了为什么2025年全年大六座SUV在售增多。华创证券更是直接表明，2026年大六座SUV已经进入竞争市场。车企集体“做大车、冲高端”的背后，是对这条赛道利润空间的共识。
在这样一个年增速30%+、2026年规模逼近150万辆的赛道里，小米澎程的入局时机恰到好处。
如同雷军介绍，从2023年年初开始，小米从头打造了一个全新的平台架构——小米昆仑架构。在SUV的形态下，通过车内纯平地板与长滑轨设计，让澎程拥有了空间智能切换的能力。做好这件事，需要同时拥有“AI技术+ 智能生态 + 智能制造能力”。这三样东西，刚好小米都有，而且底子不错。
从小米自身来看，2026年上半年累计交付已超18万辆，连续三个月月交付超3万台。澎程的到来，意味着小米汽车将从“纯电轿车/轿跑”扩展至“大尺寸增程SUV”，直接切入这条高速增长的赛道。澎程还有一项优势是可以直接“借力”，零件用小米现成的供应链（比如电池、芯片），拉低造车成本；复用“小米之家”增加新车曝光率，盈利能力预计将远高于行业平均。
而资本市场也用真金白银投了票——小米澎程的官宣，让小米集团股价大涨超10%。它所承载的，不只是产品线的丰富，更是小米汽车从“单一品类”向“全场景出行资产”的质变。这种质变，往小了说，是销量和利润的双增；往大了说，是市场对小米的定价逻辑要重新看了。
当澎程带着增程技术、家庭场景和大尺寸空间切入这片蓝海，市场对小米的预期，将不再局限于“卖了多少台SU7、YU7”，而是“小米在多大程度上占领了中国家庭出行的核心场景”。场景的边界，决定了估值的上限。澎程，正是打开这层天花板的那把钥匙。而资本市场，也应该为这片新天地重新定价。
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